Plaatsen hogesnelheidswissel de bij Moerdijkbrug op 5 en 6 oktober 2002
5 en 6 oktober 2002, vervanging hogesnelheidswissel
In het weekend van 5 en 6 oktober vonden er in de driehoek Breda-Roosendaal-Dordrecht omvangrijke werkzaamheden plaats in opdracht van Railinfrabeheer en de Projectorganisatie HSL-Zuid. Het betrof in totaal 17 werken. Als kersverse verslaggever/fotograaf van het HSL-dossier van Haagse Beemden digitaal heb ik een fotoverslag gemaakt van o.a. het vervangen van het westelijke hogesnelheidswissel bij de Moerdijkbrug. Nu verschijnt het ook op SRE.
Dit verslag kwam tot stand dankzij de welwillende medewerking en informatie van de de heer Meulenpas van Railinfrabeheer Regio Zuid.
In HSL-aflevering 13 staan foto´s van een aantal HSL-werkzaamheden die dat weekend plaatvonden.
|
| Tijdens de buitendienststelling op 5 en 6 oktober werd bij de Moerdijkbrug het westelijke hogesnelheidswissel in het bestaande spoor vervangen. Dit wissel is ongeveer honderd meter lang en heeft een beweegbaar puntstuk dat meebeweegt met de richting waarin het wissel wordt gelegd (afbuigend of recht) en kan in afbuigende stand met hoge snelheid worden bereden. Het wissel werd in delen opgetakeld en geplaatst.
|
5 oktober 2002, de (gele) 500 ton-kraan van de firma Boekestijn en de (rode) 650 ton-kraan van de firma Peinemann staan opgesteld naast het spoor. Om tijd te winnen worden er 2 kranen ingezet. Het opbouwen, na de eerste werkzaamheden afbouwen, ongeveer 50 meter verplaatsen en opnieuw opbouwen van de kraan kost veel tijd.
Links op de foto is te zien, dat alleen het spoor richting de Moerdijkbrug er nog ligt. Achter de kranen ligt het wissel in delen klaar.
|
| 5 oktober 2002, overzicht van de werkzaamheden. Links is het ballastbed te zien van het aftakkende spoor naar de fly-over.
|
| 5 oktober 2002, de twee kranen zijn inmiddels uitgeschoven en klaar om met het karwei te beginnen.
|
| 5 oktober 2002, aan de Boekestijnkraan is een constructie bevestigd waardoor het mogelijk is om het eerste deel van het wissel aan 8 punten op te hijsen.
|
| 5 oktober 2002, na de nodige hijsproeven en het aanpassen van de bevestigingspunten, wordt bij de snel invallende duisternis om 18.45 uur het eerste deel van het wissel uiterst behoedzaam opgehesen.
|
| 5 oktober 2002, in de inmiddels striemende regen wordt het wisseldeel over de (uiteraard spanningsloze) bovenleiding heen getakeld.
|
| 5 oktober 2002, het wisseldeel zakt nu langzaam naar beneden en zal op het ballastbed worden gelegd. Daarna zal het met behulp van de kraan die dan tussen de bovenleiding door aan het wisseldeel wordt bevestigd op zijn definieve plaats worden gelegd. Dat wacht ik -inmiddels drijfnat- niet af. De striemende regen bedreigt namelijk mijn foto-apparatuur en het wordt te donker om nog foto´s te nemen. Na het nemen van deze foto spoed ik mij naar mijn auto en met de kachel in de hoogste stand rij ik naar huis. Morgen is er weer een dag!!
|
| 6 oktober 2002, in de nacht van zaterdag op zondag zijn de andere delen van het wissel geplaatst en is er ballast gestort. Zondagmiddag is het weer gelukkig een stuk beter. Er wordt gewerkt aan de bovenleiding en de kraan van de firma Boekestijn is al weg.
|
| 6 oktober 2002, op enkele plaatsen wordt door een shovel nog wat ballast gestort.
|
| 6 oktober 2002, iets verderop is een stopmachine aan het werk op het spoor naar de fly-over. Ook wordt begonnen met het afstellen van de wisselmotoren. Dinsdag 8 oktober is al het treinverkeer weer normaal en is dit karwei geklaard.
|